Como cada año, el último fin de semana de junio, Amics de la Mar Port-Maó celebra la festividad de San Pedro, patrono del mar, con un encuentro de embarcaciones de vela latina y una comida de hermandad en la isla Pinto.
Este año tendrá lugar los próximos sábado y domingo días, 29 y 30 de junio, con el siguiente programa:
El pasado sábado se hizo entrega de una maqueta del Cala Fons II a Gustau Juan i Benejam cómo agradecimiento a su inestimable colaboración durante tantos años ocupando la secretaría de la Asociación, esperamos seguir contando con su participación y colaboración entre nosotros, después de su retorno a Ciutadella.
El pasado sábado día 11 celebramos la Asamblea General Ordinaria de la Asociación, en el marco incomparable de la Isla Pinto, a la sombra de los pinos.
Hemos iniciado los trabajos de recuperación del CALA FONS II.
Josep Andrés ya esta trabajando en la elaboración de la planimetría, para la realización del proyecto técnico, necesario para la recuperación de la embarcación.
Aquí tenéis unas imágenes.
Sa ha trasladado el bote CALA FONS II de la cantera de Robadones a la isla Pinto.
RESUMEN DEL PROYECTO DE RESTAURACIÓN DEL BOT PALANGRER “CALA FONS II” ELABORADO EL AÑO 1996 POR VICENTE GARCIA DELGADO
Dentro de los diferentes tipos de embarcaciones menores en las baleares, destaca el bot palangrer, originario de Menorca y más propiamente de la zona del puerto de Mahón.
La asociación Amics de la Mar Port-Maó ha recogido algunos de los últimos ejemplares que existen guardandolos celosamente, ya que forman parte de nuestro patrimonio marítimo.
La construcción de estas embarcaciones las realizaba el “Mestre d’aixa” por encargo, sin escrituras ni notarios, el sistema de construcción era el clásico de cuadernas con roda, quilla y codaste y de forro a tope, con cubierta corrida, al igual que los llaüts mediterráneos.
Construidos generalmente con madreas locales y de bajo coste, como el pino, el olivo o la encina:
La quilla, roda y codaste son de encina, las cuadernas, los baos y las tablas del forro de pino, la soleta de fresno, olivo o encina.
Su duración venia a ser de más de 50 años por lo que solían pasar de padres a hijos ya que son de robusta construcción y de larga duración si se les cuida correctamente.
Según el Archiduque Luis Salvador, en su famosa obra “Die Balearen in wot und Bild”comenta que los botes pesqueros más famosos son los construidos en Mahón.
La asociación Amics de la Mar Port-Maó, conserva uno de los últimos ejemplares de este tipo de embarcación, donado gracias a la sensibilidad de don Delio Preto Torres, pescador de palangre durante toda su vida.
La asociación quiere llevar a cabo la restauración y recuperación de la embarcación y dedicarla a la enseñanza de la navegación a vela latina, para ello, Vicente Garcia Delgado, levanto los planos de formas, estudiando su estructura así cómo su diseño, para realizar el estudio vélico adecuado a las nuevas funciones a las que se ha de dedicar, pero conservando la fidelidad de su aparejo de acuerdo con las indicaciones del señor Delio Preto, ya que no se queria modificar el sistema de aparejo empleado desde sus inicios.
El “Cala Fons II” tiene una eslora máxima de 8,72m. y una eslora entre perpendiculares de 8,50m., la manga es de 2,60m y el puntal de 0,80m. Teniendo en cuenta que en origen esta embarcación tenia 4 cuadernas menos, lo que supone que venia atener una eslora de 7,60m. En el año 1955 fecha en que la construyó el padre de Delio, Francesc Preto Borràs conocido como “Miquelillo”que era pescador y “mestre d’aixa” siendo ayudado por este, y utilizándola para toda su vida en las labores de pesca.
Según nos contó Delio, cuando se construyó se le instaló un motor de 10 CV i estaba aparejada con vela “martell”en el “trinquet”y vela “mitjana terquina”, no muy grandes, ya que su misión era como auxiliar en caso de averia o para ahorrar combustible con vientos favorables.
El palo “trinquet”esta situado a unos 2 m. De la roda de proa y la “mitjana”está situada totalmente a popa en el costado de babor.
Dimensiones del mástil del “Cala Fons II”son las siguientes: Longitud total 7,64m. Longitud útil 7,10m. , diámetro en la “enfogonadura” 0,16m.diámetro en el “coll”0,10m. y diámetroen la “culata” de 0,12m.
La entena empleada dependia del coeficiente empleado en la vela ( 1,5 x eslora en el caso de una sola vela latina), dándole una longitud algo mayor para poder tensar la vela.
En el caso del “Cala Fons II”, se ha optado por darle un coeficiente menor por ser una vela “martell” y por tener que repartir la superficie vélica calculada para la embarcación entre la vela mayor y la mesana, siendo el coeficiente escogido la eslora entre perpendiculares x 1,33, dando por tanto una longitud total de entena de 11,30m.
La vela “martell”tiene un aparejo más sencillo que la vela latina y por tanto unas maniobras muy simplificadas, no es necesaria una tripulación numerosa y por tanto eran menos personas a repartir los benficios. Es considerada como una hermana pobre de la vela latina, cuya principal diferencia es con respecto al puño del car, ya que tiene el vértice truncado, de tal forma que el penol del car no llega hasta la roda de proa, teniendo por tanto 4 puños: el puño del car, el de pena, el de escota y el de amura.
La vela “terquina” es una vela que probablemente en Menorca tenga una influencia inglesa, ya que en el resto de las islas no es de uso tan común. Es un tipo de vela muy adecuado para las radas y puertos, en donde es necesrio una gran maniobrabilidad y por tanto en Mahón era muy utilizada en los botes.
En los botes dedicados a la pesca del palangre se utilizaba como vela de mesana, por lo que se utilizaba un cazaescota llamado “botafora” o “ baticul” para tensarla convenientemente.
El resultado obtenido para el “Cala Fons II”con mayor y mesana es el siguiente:
Gratil 11,15m., Baluma 11,10m., Pujamen 7,20m. Y martell de 0,75m.
Superficie vela mayor = 41 m2. Superficie vela mesana = 4,1m2.
Superficie total de mayor y mesana 45,10m2.
Los cursos de vela latina son sobre todo un medio de mantener un patrimonio vivo y por tanto un vehículo para transmitir nuestra propia cultura marítima, con su lenguaje y técnicas ancestrales, tanto en la construcción de las embarcaciones como en las técnicas de navegación.
Su función debe ser cultural y totalmente lúdica y un medio de atracción para nuestra cultura y sobre todo un medio para la conservación y divulgación de nuestro patrimonio marítimo.
Es la hora de llevar a cabo una nueva forma de ver estas embarcaciones y practicar esta vieja forma de navegar que se conoce desde hace 2000 años y no vamos a descubrir nada en ellas que no se haya experimentado, somos nosotros los que tenemos que cambiar y no ellas.
Juan Serra Arnau ha empezado la restauración de la «tequina» ELENA en las instalaciones de la isla Pinto.
